文：懂车帝原创宋爱菊

[懂车帝原创行业] 在上一期燃油混动（HEV）的讨论中（详见《油价涨电车贵？别急，这些混动车才是你的菜！（上）》），我们了解到，在油价与电动售价齐飞的背景下，车主虽然可以选择5升/百公里左右的节油混动车避开两把镰刀，但目前传统混动市场由“两田”（丰田和本田）牢牢把控，且它们的产品售价均在20万元以上，而自主品牌的油混车还在起步阶段，可供选择的车型不多；那么此时我们把注意力转移到插电式混合动力，来看看这个领域能否寻找到合适的车型进行选买？

插混领域比亚迪“占山为王”，理想紧随其后

机动车上险数据显示，今年1-2月，我国共计销售插电式混动（含增程式，下同）新车13万辆，相比上年同期大涨210%；而在2021年，我国年度插电式混动新车上险量为52.4万辆，同比增长150%。

上述数据证明了一件事：我国插电式混动市场正在迎接其超高速发展阶段。而且与HEV混动市场由日系垄断市场不同，在插电式混动领域，自主品牌才是牛气哄哄的存在。

今年1-2月，比亚迪以7.4万辆的成绩位居插电式混动上险量榜单第一名，同比大涨792%；同时，像两田在HEV领域的垄断式优势一样，比亚迪在插电式领域一骑绝尘，占据着57%的市场份额。

理想ONE在2021年共售出9.1万辆，今年将挑战10万+

比亚迪当前固然是插混领域的王者选手，但该细分市场的优等生还有不少，如主打增程式混动的理想汽车，今年前2月上险量为2.1万辆，同比劲升188%，市场份额占比为16%。

从销量规模来看，比亚迪和理想这两个品牌如今在插混领域拥有着断崖式的领先地位，但这不意味着插混领域只有它们两个是强者。上期我们讲到，除比亚迪外，多个自主品牌在2021年集中推出了专为混动车型设计开发的专用架构，且多个品牌的混动架构涵盖HEV+PHEV，如长城的柠檬混动DHT、奇瑞的鲲鹏DHT混动系统、长安蓝鲸iDD混动系统、吉利的雷神智擎Hi·X混动平台等均涵盖PHEV和HEV两种车型。

就当前插混市场的热销车型来看，基本可以总结为比亚迪和其他。从今年前两月的插混车上险量Top 10可以看出，比亚迪爆款车型占据插混市场的半壁江山，旗下有秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i、唐DM、汉DM等5款车型进入榜单前十。

此外，与HEV混动车榜单由日系霸榜不同，插混车型热销榜单当前基本由自主品牌说了算，前十强车型中，除宝马5系、奔驰E级这两款是合资插混车外，其余八款均为自主品牌插混车，可见在插混领域，自主品牌的实力深得消费者认可。

2022年才是插混元年？今年插混市场迎来产品大年，新品层出不穷

今年无论是已经在插混市场初步站稳脚跟的比亚迪、理想，还是长安、长城、奇瑞等磨刀霍霍的新选手，均将推出一系列的插混车型进入这一市场展开激战。比如理想汽车今年将继续扩充增程式混动的阵营，将于今年年内上市品牌旗下第二款量产车–理想L9，该车凭借着颇具质感的霸气外观、诚意满满的智能化与舒适性配置、动力升级的性能等成为车主们持币观望的热门车型，预计上市后会有不错的市场表现。

2022年部分插混新车一览
品牌	车型	定位	动力类型	上市时间	售价
比亚迪	宋MAX DM-i	紧凑型MPV	插电式混动	3月12日	14.58-17.28万元
	驱逐舰05	紧凑型轿车	插电式混动	3月17日	11.98-15.58万元
	汉 DM-i	中大型轿车	插电式混动	今年年内	或与现款汉DM保持一致
理想	理想L9	大型SUV	增程式混动	今年年内	预计45.00-50.00万元
奇瑞	瑞虎8 PLUS鲲鹏e+	中型SUV	插电式混动	1月14日	15.18-16.58万元
星途	星途追风ET-i	紧凑型SUV	插电式混动	3月2日	14.98-15.98万元
吉利	星越L插混版	紧凑型SUV	插电式混动	今年年内	暂未公布
长安	长安UNI-K iDD	中型SUV	插电式混动	3月10日	17.69-19.29万元
魏牌	拿铁DHT-PHEV	紧凑型SUV	插电式混动	今年上半年	预售价29.90-31.50万元
魏牌	摩卡DHT-PHEV	中型SUV	插电式混动	3月1日	29.50-31.50万元
岚图	梦想家	中大型MPV	增程式混动	4月7日预售	暂未公布
日产	逍客e-POWER	紧凑型SUV	增程式混动	今年年内	暂未公布

比亚迪也在持续扩充旗下插混车型的阵容，如今年第一季度，比亚迪上市了驱逐舰05和宋MAX DM-i，其后还将推出汉 DM-i等车型。

今年将上市的汉DM-i纯电续航最高可达242公里

比亚迪的插混车型热卖，很重要的一个原因是，其产品真正做到了生活场景下的可油可电，如纯电续航可达到100公里以上，可以基本覆盖多数人一周的日常通勤；即便仅用燃油模式，其油耗水平也不高，如宋PLUS亏电状态下油耗水平为4.5升/百公里，实测油耗4.7升/百公里等，这些特点弥补了早期插混车纯电续航短、亏电状态下动力不足且油耗高的缺点。

摩卡DHT-PHEV纯电续航最高可达204公里

因此今年其他品牌推出的插混新车均向比亚迪看齐，增加纯电续航里程和降低亏电状态下的油耗水平。如奇瑞今年1月推出的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+，其纯电续航达到100公里，亏电油耗为5升/百公里；长安3月推出的UNI-K iDD纯电续航为130公里，亏电油耗为5升/百公里；摩卡DHT-PHEV纯电续航可达204公里，亏电油耗为5.55升/百公里等。

星越L今年将推出纯电续航达200公里以上的插混车

吉利今年也将向插混市场发起冲击，按照规划，吉利今年将推出5款以上大里程的插混新车，预计纯电里程将达到200公里；其中星越L和领克09均是颇受外界关注的插混新车，这两款车的纯电续航和亏电状态下的油耗到底会到达什么样的水平，也让我们共同期待下。

插混迎爆发元年，预计销量规模将破百万

相较于传统的HEV混动车，插电式混动车由于具有更大容量的电池系统，并可在车辆行驶过程中消耗通过外部获取的电力能源来驱动车辆，因此具有最高可达60-90%的节油潜力。相较纯电动，插混车则没有续航和充电焦虑等优势，不过在2018-2020年，我国插电式混动车型不仅没有像纯电动那样高速发展，也没有像HEV混动车型那样节节攀升，在2018-2020年一直保持在年销20万辆的规模。

但在2021年，插混车型则有了大幅度攀升，这主要是因为比亚迪新一代的插混技术开始应用，旗下插混车型综合性素质得到极大程度的提升，呈现出低油耗、强动力、长续航等特点，仍以宋PLUS DM-i为例，该车纯电续航可达110公里，满足人们日常出现，可当电车使用；亏电状态下油耗水平为4.5升/百公里，顶配百公里加速5.9秒，而汽油版宋PLUS的实测接近10升/百公里，实测百公里加速超过10秒，插混版相比油车拥有了更低油耗、更强动力的优势。

相比传统HEV车型，插混车的优势则在于纯电续航更高，且可以上新能源车牌，享受免购置税、免费停车时长等优惠政策。因此在解决了诸多痛点之后的插混车，将在今年迎来爆发式增长。

比亚迪2022年的插混车销量或将突破60万辆

按照规划，比亚迪今年的销量目标为120万辆，插混和纯电动预计各贡献一半，这意味着比亚迪2022年或销售60万辆插混车，销量相比2021年翻一番；理想则预计今年销量目标为20万辆，相比2021年同样是翻一倍多。其他自主品牌今年也正式进入了插混市场进行竞争，可以预见，今年插混市场突破百万销量并非难事。

写在最后：

从对插混车的分析可以看出，就产品本身而言，如今的插混车无论与纯燃油、传统HEV混动、纯电动等任一技术的车型进行PK，均有着自身优势。若在当前油价暴涨、电车售价飙升的背景下想选一款混动车，插混也成为更高性价比的选择。

因为插混车如今是自主品牌冲锋在前，主流产品售价区间在20万元以下，还可享受免购置税等优惠政策；而HEV混动如今是合资品牌为主，售价动则20万元以上，仍需要上燃油车牌等，劣势明显。

不过自主品牌当前也在积极投放HEV混动产品，消费者以后在普混产品上也会有更多选择，如吉利今日（3月30日晚）上市的星越L雷神Hi·X混动版，预售价为17.37万元，未来随着自主品牌增加HEV混动车型投放，这一领域也将有更多质优价廉的HEV车型涌现。

无论如何，插混车当前一边享受与电车一样的优惠政策，一边具备低油耗、强动力、长续航等产品实力，上打电车、下打HEV和油车，正在迎接其光明的前景和未来。你是排队等插混车订单的一员吗？你是否看好插混车的未来发展？欢迎评论区留言互动。

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